Test kampera CarthagoPrzetestowaliśmy kolejnego bardzo luksusowego kampera z DMC powyżej 3,5t. Tym razem pod lupę wzięliśmy kampera Carthago Chic E-Line 61 X Opłata drogowa ViaToll dotyczy nie tylko ciężarówek i TIR-ów. Podlegają jej także większe samochody osobowe z przyczepą. Zobacz, kiedy i ile będziesz musiał zapłacić za ViaToll. ViaToll to system elektronicznego pobierania opłat za przejazd pojazdów o łącznej masie DMC powyżej 3,5 tony. Obowiązuje on od 2011 roku na drogach Na kampera potrzebne jest prawo jazdy. Jakie prawo jazdy potrzebne jest na kamper? To już zależy od tego jakim pojazdem będziemy się poruszać. Te o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony wymagają posiadania kategorii B. Większe i cięższe pojazdy mogą wymagać posiadania wyższych kategorii. W przypadku pojazdów Od stycznia 2024 r. zostanie wprowadzona opłata drogowa uzależniona od poziomu emisji CO₂ dla pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej technicznie rzeczywistej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Zmiany w zasadach poboru opłat drogowych. Prędkość maksymalna dla samochodów osobowych i kamperów o masie do 3,5 t. Autostrady: 130 km/h (w nocy, od 22:00 do 5:00 na autostradach tranzytowych: 110 km/h) Ograniczenie prędkości w Austrii dla samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 t do 7,5 t. Ciągła żółta linia na poboczu: zakaz zatrzymywania się i parkowania. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. o DMC do 3,5t z dołączoną przyczepą nie musi być wyposażony w tachograf i kierowca nie musi takiego urządzenia używać w celu rejestracji swoich aktywności pod warunkiem, iż taki zespół pojazdów jest używany do niehandlowego przewozu rzeczy. Co jednak w przypadku, gdy przewóz będzie wykonywany w związku z usługą transportową lub w celach pomocniczych do głównej działalności?Obowiązek instalowania i użytkowania tachografu - zasada Kluczowym przepisem w kwestii obowiązku instalowania i użytkowania tachografu jest treść art. 3 ust. 1 Rozporządzenia 3821/85. Określa ono, że instalować i użytkować tachograf należy w pojazdach, którymi wykonuje się „przewóz drogowy”. Definicja „przewozu drogowego” znajduje się zaś w Rozporządzeniu 561/2006 i brzmi następująco: „przewóz drogowy” oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach publicznych przez pojazd, z ładunkiem lub bez, używanym do przewozu osób lub rzeczy W zasadzie więc każdy pojazd, który ma jakąś „ładowność” lub liczbę miejsc dla pasażerów - jest używany do przewozu osób lub rzeczy, więc pojęcie to obejmuje praktycznie większość odbywającego się po drogach publicznych ruchu. Obowiązek instalowania i użytkowania tachografu - wyjątki Wspomniany wyżej art. 3 ust. 1 rozporządzenia 3821/85 określa jednocześnie wyjątki od ogólnego obowiązku instalacji i użytkowania tachografów przy wykonywaniu przewozów drogowych. Jednym z wyjątków są pojazdy o których mowa w art. 3 rozporządzenia 561/2006. W literze „h” art. 3 rozporządzenia 561/2006 określono jeden z rodzajów przewozów wyłączonych spod przepisów tegoż rozporządzenia i są to przewozy wykonywane „pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony używanymi do niehandlowego przewozu rzeczy”. Zatem pojazd o do 3,5 tony z dołączoną przyczepą nie musi być wyposażony w tachograf i kierowca nie musi takiego urządzenia używać w celu rejestracji swoich aktywności pod warunkiem, iż taki zespół pojazdów jest używany do niehandlowego przewozu rzeczy. Pod pojęciem „niehandlowy przewóz rzeczy” należy rozumieć przewozy nie związane z żadną formą działalności gospodarczej, czyli przewozy wyłącznie prywatne, na użytek własny. Może to być np. przewóz np. zakupionych mebli do własnego domu/mieszkania, przewóz zakupionego dla siebie opału, przewóz jakiegoś innego pojazdu (pojazd terenowy, quad, motocykl crosowy itp.) w celach rekreacyjnych, lub często spotykane w okresie wakacyjnym przewozy pojazdami z przyczepami kempingowymi, czy ciągnącymi na lawecie łódkę lub mały jacht. Jeśli więc tylko cel przewozu jest niehandlowy, czyli prywatny to nie wymaga się tachografu w pojeździe lub zespole pojazdów o nieprzekraczającej 7,5t. Jeśli cel przewozu jednak nie będzie celem niehandlowym i będzie wykonywany w związku z jakąś działalnością gospodarczą, czyli wykonywana będzie usługa transportowa, lub przewóz w celach pomocniczych do głównej działalności (tzw. przewóz na potrzeby własne lub niezarobkowy przewóz drogowy - definicja w ustawie o transporcie drogowym art. 4 pkt 4), to w pojeździe o do 3,5t z dołączoną przyczepą należy zainstalować i użytkować tachograf. Autorem odpowiedzi jest: Paweł Miklis Większość kamperów (aut przypominających domki na kółkach), które są w ofertach dotyczących sprzedaży lub wynajmu, ma dopuszczalną masę całkowitą (DMC) 3,5 tony. To oznacza, że kierowca, który ma prawo jazdy kategorii B (samochody osobowe), może prowadzić takie auto. I zarówno w Polsce, jak i w innych państwach podlega przepisom, które dotyczą aut osobowych. Są jednak i takie kampery, których DMC przekracza 3,5 tony. I do ich prowadzenia potrzebne jest prawo jazdy kategorii C1 lub C. Ta pierwsza pozwala prowadzić pojazdy, których dopuszczalna masa całkowita wynosi do 7,5 tony, a ta druga pozwala wsiąść za kółko dużej ciężarówki, np. tira. W sytuacji, gdy kierowca wybiera się na wakacje kamperem, którego DMC przekracza 3,5 tony, podlega nieco innym ograniczeniom prędkości niż małe samochody. O ile w Polsce autem osobowym można na autostradzie rozpędzić się do 140 km/h, o tyle pojazdem ciężarowym i większym kamperem wolno już jechać tylko 80 km/h. Taki sam limit prędkości obowiązuje pojazdy o DMC powyżej 3,5 tony na drogach ekspresowych. Na pozostałych można jechać 70 km/h. W Niemczech i Chorwacji poza obszarem zabudowanym pojazdami o DMC powyżej 3,5 tony wolno jechać 80 km/h. W Polsce system viaTOLL (e-myto) obejmuje także kampery o masie powyżej 3,5 tony. We Włoszech na drogach ekspresowych limit prędkości dla takich aut też wynosi 80 km/h, ale na autostradzie dopuszcza się już 100 km/h. W Hiszpanii poza obszarem zabudowanym można jechać 70 km/h, a na drodze ekspresowej 80 km/h. A jeśli autem o DMC powyżej 3,5 tony wjeżdżamy na autostradę, to możemy przycisnąć tylko do 90 km/h. Jeżeli jedziemy większym kamperem, który jest traktowany jak ciężarówka, to trzeba uważać na inne ograniczenia wynikające ze znaków drogowych. Jego kierowca musi przestrzegać choćby zakazu wyprzedzania przez pojazdy ciężarowe. Tak samo może być w razie wjazdu w niektóre uliczki. Bez względu na DMC kampera, jadąc za granicę, warto sprawdzić, co jest na wyposażeniu takiego auta. Przykładowo, w Polsce nie jest wymagana apteczka (poza taksówkami, autobusami). Tymczasem jest ona obowiązkowa w Niemczech, Belgii, Chorwacji. W niektórych państwach trzeba też mieć kamizelkę odblaskową i zapasowe żarówki. W sytuacji, gdy wynajmujemy kampera, warto sprawdzić, czy jest on ubezpieczony i jaki jest zakres tej ochrony. Polisa może np. nie obejmować szkód spowodowanych przez kierowcę w infrastrukturze kempingu. Ciężki kamper to dodatkowe koszty. W naszym kraju podlega on opłatom za przejazd drogowy w systemie viaTOLL. Z tym że Polska pod tym względem jest ewenementem w Unii Europejskiej. W innych państwach najczęściej te opłaty są pobierane od tych, którzy ciężarówkami wykonają zarobkowy transport, a w innych konieczność płacenia myta obejmuje ciężarówki, których DMC przekracza 12 ton (np. Czechy i Niemcy). REKLAMA: Sprawdź ubezpieczenia dla kamperów w UK - kliknij! Coraz większa rzesza użytkowników kamperów w dobie coraz większych, coraz wygodniejszych konstrukcji oraz wszechobecnej modzie na udoskonalenia i „tuning” (rzadko polegający na odchudzaniu) zmierzyć się musi z problemem potencjalnego przekroczenia tej magicznej z lat 60 ub. wieku regulujące wartości DMC dla pojazdów nazwać w prawdzie można nieżyciowymi lub przestarzałymi, jednak w świetle obecnego prawodawstwa na terenie UE powinniśmy przyjąć je do wiadomości i się do nich stosować. Redaktorzy niemieckiego Magazynu Reisemobil International w tabelarycznej formie podsumowali co wolno, a czego nie wolno na terenie poszczególnych państw Unii oraz jakie ewentualnie grożą kary i konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów (poniżej).Jednocześnie zwracają uwagę na możliwe opłakane skutki przeładowania w przypadku odkrycia przekroczenia – grozi tu w wielu krajach obok mandatu także brak możliwości kontynuacji jazdy. Wypadek spowodowany przez kierującego przeładowanym pojazdem także może uderzyć nas po kieszeni i spowodować niełatwy spór z ubezpieczycielem, o niebezpieczeństwie dla pasażerów i uczestników zdarzenia nie na drodzeEksperci i producenci z kolei biją na alarm jeszcze z jednego powodu: homologacja dla aut o DMC do 3,5 tony nie przewiduje „tolerancji” kilkuset kilogramów – konstrukcyjnie i mechanicznie w przypadkach ekstremalnych może się okazać, że układ hamulcowy, jezdny, a nawet felgi mogą nie wytrzymać, co znowu przekłada się na bezpieczeństwo widać „zła renoma” Austrii jest w pełni uzasadniona, ale inne kraje mają jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy i arsenał dotkliwych mandatów za przeciążenie pojazduPowyższą tabelkę można pobrać klikająć TUTAJCo zatem stanowi główny problem i dlaczego w Polsce w odróżnieniu od np. Niemiec tak niewiele osób decyduje się na auta o DMC większej niż owo magiczne 3,5 t?Kamper powyżej 3,5t a uprawnienia kierującegoTak w Niemczech, jak i u nas kierujący pojazdem powyżej 3,5 t musi posiadać odpowiednie uprawnienia, w praktyce min. C1 lub C. Zarówno u nas, jak i u naszych zachodnich sąsiadów jest to odrębne szkolenie zakończone egzaminem państwowym, jednak w Polsce „utarło się”:, że kategoria C to narzędzie do pracy, co związane jest z szeregiem badań wstępnych mających potwierdzić dobry stan zdrowia przyszłego kierowcy. W zależności od kategorii (C1 czy C) w Polsce koszt badań, szkolenia i egzaminu to ok. 2-3 tys. złotych, w Niemczech zaś 1500-2000 powyżej 3,5t a opłaty drogoweW Polsce pojazdy o DMC powyżej 3,5 t podlegają rejestracji w systemie VIATOLL, również opłaty na autostradach są wyższe (jeśli auto wyposażone jest w koła typu bliźniak lub wręcz 2 osie z tyłu różnice są znaczne). W Niemczech natomiast pojazdy do 7,5 tony nie podlegają żadnym opłatom ani winietom. Dopiero wyjazd za granicę np. Do Austrii czy Francji niesie za sobą dodatkowe koszty. Kłopotliwy jest też niejednolity system naliczania opłat – różnych „goBoxów”, winiet i systemów zgłoszenia wjazdu takiego pojazdu do danego kraju jest bez liku, a naszym obowiązkiem jest przepisy te powyżej 3,5t a przepisy o ruchu drogowymJako kierowcy pojazdów o DMC powyżej 3,5 t musimy stosować się do dedykowanych przepisów dla takich aut w większości krajów Europy, od ograniczeń prędkości po ograniczenia tonażowe na danych powyżej 3,5t a trudność poruszania się w mieścieManewrowanie kolosem może być kłopotliwe, ale w wielu miastach istnieje po prostu strefowy zakaz wjazdu dla pojazdów powyżej 3,5 t w dodatku często obwarowany warunkiem posiadania odpowiedniej plakietkiRelatywnie wyższe koszty utrzymania pojazduO ile nie posiadamy auta na standardowej bazie np. Ducato skazani jesteśmy na dedykowane serwisy, nieco wyższe koszty części eksploatacyjnych, czasem także opłat związanych z „w drodze” a wygodaStatystycznie rzecz ujmując Niemcy obliczyli, że aby posiadanie kampera miało ekonomiczny sens, należy eksploatować go przez minimum 3 tygodnie w roku. I rzeczywiście, obserwując liczbę dedykowanych miejsc postojowych i kempingów w Niemczech jest to dla wielu zwłaszcza osób w tzw. wieku „poprodukcyjnym” ulubione zajęcie przez nawet kilka miesięcy w roku, często bardzo „stacjonarnie”. Mieszkając w pojeździe turystycznym przez tak długi czas oczekują wysokiej jakości życia i przestrzeni, a tej w pojazdach do 3,5 t często nie wystarcza. Polscy entuzjaści kamperowania traktują swoje pojazdy najczęściej jako środek lokomocji z miejsca na miejsce, rzadko zagrzewają gdzieś dłużej niż raptem kilka dni. Są to przeważnie aktywne pary na urlopie lub rodziny na zdecydowana większość polskich użytkowników kamperów zupełnie świadomie podejmuje ryzyko, niejako „nie przejmując się na zapas” nadal u nas „rządzą” 3,5-tonówki. Niezmiernie ciężko jest nawet zbyć pojazd zarejestrowany jako ciężarowy kempingowy, właśnie ze względu na powyższe kwestie. Wiąże się to także z relatywnie największą utratą wartości przy odsprzedaży. Na pytanie, czy ryzyko jazdy „na krawędzi” jest tego warte, każdy musi odpowiedzieć sobie jednak sam…Podobał Ci się ten artykuł? Przekaż dalej! Podróżowanie po Europie bez konieczności rezerwowania miejsc hotelowych jest doskonałym sposobem na wypoczynek. Mimo iż kamper na wynajem nie jest tanią opcją (ceny wahają się w granicach 600 – 1000 PLN za dobę) warto zasmakować niezwykłego odczucia podróży pełnej przygód i możliwości samodzielnego decydowania o jej – Koszt zakupuNa co zwrócić uwagę przed wyruszeniem w podróż Kamperem?Masa całkowita kampera podczas podróżyJaki rodzaj kampera jest najwygodniejszy?Kamper – Koszt zakupumoże wynieść nawet milion złotych, nie brak jednak pojazdów używanych, spełniających wysokie standardy wymagań. Campery dzielą się na pojazdy o masie całkowitej do 3,5 tony, dla których wystarczy prawo jazdy kategorii B, campery o masie do 7,5 tony (wymagane będzie prawo jazdy kategorii C1) oraz powyżej tej wagi (konieczne prawo jazdy kategorii C). Przy zakupie lub wynajmie warto zwrócić uwagę na pewne szczegóły, które mogą stać się kłopotliwe w trakcie są pojazdami, które przeznaczone są najczęściej dla dwóch do sześciu osób. Aby podczas podróży nie zawieść się przed noclegiem, warto porównać ilość miejsc siedzących z ilością miejsc noclegowych. Campery dla dwóch osób mogą być wyposażone w nawet cztery lub pięć miejsc do spania, natomiast pojazdy dla osób sześciu mogą posiadać jedynie dwa miejsca noclegowe wewnątrz biorą często pod uwagę nocowanie na polu campingowym, w namiocie lub nocleg dla osób, podróżujących z nami, lecz samochodem osobowym. Sytuacja z miejscami noclegowymi łączy się z zapewnieniem właściwych parametrów, związanych z wagą również >> Światła pozycyjne a mijania – Kiedy i jak używać świateł w samochodzie?Masa całkowita kampera podczas podróżyKampery, które posiadają dopuszczalną masę całkowitą do 3,5 tony powinny posiadać wyposażenie, wliczone w całości w skład masy własnej pojazdu (według Ustawy Prawo o ruchu drogowym, a także dyrektywy europejskiej 95/48/EC). W praktyce zdarza się, ze po załadowaniu camper przekracza masę dopuszczalną, co oznacza wyłączenie z ruchu, problemy z polisą przy ewentualnej kolizji oraz kary finansowe po ewentualnej kontroli również >> własna pojazdu powinna uwzględniać całe jego wyposażenie, pełen bak paliwa, ciężar płynów eksploatacyjnych, oleju, a ponadto butlę z gazem i ciężar kierowcy (uśredniony: 75 kg). Koniecznie należy właściwie obliczyć ładowność campera, będącą różnicą pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą, a masą własną pojazdu (najczęściej jest to 400 – 500 kg).Jaki rodzaj kampera jest najwygodniejszy?Kampery, standardowo tworzone na podwoziu Forda Transita, Peugeota Boxera, Citroena Jumpera, Fiata Ducato lub Mercedesa Sprintera to najczęściej spotykane modele, dostępne w zróżnicowanym stanie technicznym oraz poziomie ponadto kampery typu alkowa (z miejscami noclegowymi nad kabiną kierowcy) są mniej praktyczne w dłuższych trasach. Ich kształt wpływa na zwiększenie oporu powietrza, co wpływa bezpośrednio na zwiększenie spalania, a także mniejszą możliwość również >> Części po VIN – Wyszukiwanie części zamiennychKampery, posiadające w przeważającej liczbie silnik do 2 litrów pojemności, dostępne są również w wersji półintegra lub integra (wersja droższa). Dla osób, ceniących komfort podróży oraz minimum formalności i zachodu, związanych z podróżowaniem camperem, a także wtedy, gdy organizacja podróży nie jest najmocniejszą stroną, sprawdzą się campery na sylwetce zatrzymywać się na nocny postój poza miejscami, oznaczonymi dla camperów, gwarantują mniejsze zużycie paliwa niż w przypadku tradycyjnych camperów, a także pozwalają zmniejszyć koszt podróży dzięki ograniczeniu korzystania z pól campingowych, promów. Nie można narzekać ponadto na gorsze wyposażenie. Wybierając nowszy model, inwestujemy w długotrwałe użytkowanie. 21 styczen 2011 rok - Tygodnik Tatrzanski Słowackie myto: Zmiany w przepisach u naszych sąsiadówOd pierwszego stycznia na Słowacji dla samochodów powyżej 3,5 tony wprowadzony został elektroniczny system poboru opłat.– Dotyczy to jazdy po autostradach, drogach szybkiego ruchu oraz niektórych drogach pierwszej kategorii – łącznie sieci 1920 km dróg – zaznacza Ján Bošnovi─Ź, dyrektor Narodowego Centrum Turystyki Słowackiej w Polsce. Elektroniczny system poboru opłat zastąpił winiety dla ciężarówek i autobusów. Nowy system opłat drogowych opiera się na satelitach GPS oraz technologii mikrofali. Właściciele aut osobowych (poniżej 3,5 tony), jeśli chcą skorzystać z płatnych dróg, muszą zaopatrzyć się w winiety. Tygodniowe, miesięczne i roczne winiety obowiązujące obecnie na Słowacji, kosztują odpowiednio 7, 14 i 50 euro. Pozwalają na przejazd autostradami i drogami szybkiego ruchu, których nasi południowi sąsiedzi mają już łącznie ponad 480 km. Naklejki uprawniające do przejazdu po płatnej sieci dróg można kupić na wszystkich stacjach benzynowych i na poczcie na Słowacji. Dla samochodów osobowych z przyczepami, których całkowita masa przekracza 3,5 tony, obowiązuje dodatkowa winieta, którą nakleja się na samochód ciągnący przyczepę. Motocykle oraz samochody campingowe powyżej 3,5 tony (tzw. kampery) zwolnione są z opłat drogowych po słowackich autostradach. Na stronach internetowych i znaleźć można więcej szczegółowych informacji dotyczących opłat pobieranych na drogach po południowej stronie Tatr. Edited January 21, 2011 by artanek58 (see edit history)

kamper powyżej 3 5 tony